ふーん。
　そうかあ。

　世界中の自動車会社が困窮する日も近いのかもしれない。

　米国ビッグスリーへの公的資金投入も、金額からすると１月いっぱいまでの延命資金との見方。
　要するに次政権へ対応を先送りした形だそうだ。

　ビッグスリーのうちGMとクライスラー、特にGMは今回の公的資金支援を受けても２月は迎えられないと言われている恐ろしい状況。
　こりゃ失業者も、連鎖倒産も、そして増々の恐慌も進む事態だよね。

　米国で自動車を販売している日本メーカーには本来チャンスだけど、実際問題日本メーカーにも販売不振の波は押し寄せていて安泰とはとても言えない。
　極端なことをいう人は「GMとクライスラーからこの時期クルマを買う人はいない。だって会社が潰れたらサービスとかにも影響出るし。だったら日本車買うんじゃないの？クルマって経年劣化して買い替え需要は確実にあるから、GMとクライスラーから乗り換えて日本車に好影響があるかも」なんていう人いるけどさ(笑)
　そもそも米国民がクルマ買う感じじゃなくなってるムードが問題ですし。

　だから純粋に経営判断として福井さんがF1撤退を決断したのは尊いことだと思う。

　でも。
　それでも。

　それでもオレは自分の意見を書いておきたい。

「ホンダの腰抜け」と。

　そもそも第三期活動全般が腰抜けだったし。
　腰抜けを直そうとあれこれやってたけど、最後まで「さすがはホンダ」って思わせてもらえなかった。
「やるなら徹底的に、勝つなら圧倒的に」という社風がな。はっきり年間通じて見えたことは無かった。

　大人げないほど勝負にこだわるホンダっぽさを見たかった。
　ライバルの力量が見えていたら、数値化し、圧倒する。
　技術が足りなきゃ、どこからでも技術者を集め、人的、金的、総合的に圧倒する。

　「あれはやり過ぎだ」ってライバルに言われてこそのホンダイズムなのに。

　いや、ホンダはそういうことをやってくる軍団だから、早めに“芽を摘む”ということをされたことも事実あったのは分る。
　なにかにつけて新技術を禁止されたり失格されたりね。
　あれで萎えた部分があったなのら、あのときに撤退してくれてたらファンも「らしいなー」と思ったかもしれないけどね(笑)

　だけど「それでも、それを超える」というのがモチベーションだったはずなのに。

　かつてターボ全盛時代に、そのターボが禁止される流れになった時、当時の総監督だった桜井氏が存命だった本田宗一郎氏に「かれこれこういうわけでターボが禁止になるのでまことにつまらなくなります」と相談した時「その禁止ってのはホンダだけなのか？」と聞かれたそうだ。

　桜「いえ、全チームです」
　本「じゃあいいじゃねーか。みんないっしょならホンダが勝てる」と言ったらしい（記憶をもとに書いているので詳細は間違ってると思うけど）

　要するに「みんな一緒のレギュレーションなら、ホンダが勝つのだ」と本田宗一郎は信じて疑わなかったのですよね。


　なんで「オールホンダ社員メンバー」で戦わなかったんだろう？
　最初から不思議だったんだけどさ。
　エンジンにはもともと自信があったホンダ。
　そして栃木研究所には「自分でF1のシャシーをいちから作れる」と自負する環境が90年代後半にはあったって言うんでしょ？

　色々あって、独自参戦にハーベイさんの力を借りて出ようか。
　それとも全て自社で開発しようか。
　以前のようにエンジンサプライヤーとして行こうか。

　そういう３つの選択肢から最悪のパターンを選んだのが間違いだったよね。

　最初の最初、第三期の活動を検討し始めたときのDNAが「完全ホンダでの参戦」だったとしたら、その後は亡霊で戦っていただけなのかも知れません。

　マシンとエンジンとリソースは全てホンダが管理する。
　運送、広報、経理、総務などは英国人と欧州人に委託する。
　エンジニアや監督などのヘッドクオーターは全て（外国人を含む）ホンダ生え抜き。

　そんなのがオレらの夢だった。
　それで負け続けてもファンもホンダも納得ずくだったろう。
　「外人雇え、ロス連れてこい」って言われてもこだわりを感じさせてくれてれば「ホンダらしいな」で済んだ部分も多かったろう。

　チーム買っちゃったから、今は欧州メンバーが多いけど、次第にホンダ生え抜きの「お前F1行って根性鍛え直してこい」って世界中から人が送り込まれて、どんどんホンダっぽくなって行くんだろうなー。なんて想像してたんだけど。
　最後まで欧州レーシングで下から登ってきた人達から離れられなかったね。

　結局最初から最後まで「お前がF1の全責任を負え、100％任せる」って誰かを任命することができなかった、それができない腰抜けだったってことだよなー。

　総監督とか、最高責任者とか、そういう人を作らなかったね。


　さて。
　経営危機にあった頃のフェラーリは、それでも多額の資金の必要なF1への参戦を継続し、ついにはフィアットの傘下に身を投じてしまった過去がある。
　それでもフェラーリはフェラーリだったし、フィアット傘下に入ってもフェラーリのDNAには微塵のブレも感じなかった。

　オレ達は「ホンダはレーシングカンパニーだ」と信じていた。
　レーシングな会社が、いつのまにか変わっていたんですね。

　凄く残念ですし。
　悔しいですし。

　「経営危機に陥っても、F1は続けます。
　だだし方法論は変えて行きます。
　ルノーさんのように、緊縮予算で勝てる方法論を極めます。
　よって英国チームは解散。
　日本チームで最小限の体制で勝ちを狙います。」

　こんなの、ムリだけど、大人のオレには分るけど、でも
　そういうのがホンダっぽさ、なんじゃないのか。


　
　長年接してきた現場のエンジニア達が苦悩し汗かき歓喜する姿。
　思い起こすと悲しくもなるが、株主とか総合経営陣とか、そういうものに影響を受けながらF1を戦う難しさを思い知った。
　「このやり方がベストウエイです」というプランが通らなくなったら、それは官僚社会に似て、戦う軍団ではないのでしょうね。

　あーあ。
　なんかなー。


　ホンダが好きなのではなく、ホンダっぽさが好きでした。