ここで確認しておくが、T田さんはこの７月に赴任したばかり。今回のグランプリ運営に関してはほぼ全ての決定が終わった後に来た人だ。したがってシステム的には彼に責任は問えない。つまり事後処理、緊急時対策などが腕の見せ所だったと思う。

K「道路の陥没とか、大変でしたね」
T「建物とか内装とか見て下さればお判りいただけると思いますが、お金かけてないでしょ？例えば中国のパドックに入るところにある中華門、ああいうお金かけた作り物や華美な内装、ないですから。ここの施設はそうやって作られてるんですよ。それにしてもあれは想定外。これを言っちゃいかんが、ありえない。」
K「そうですよねー、ありえないことが起きちゃって、T田さんも大変だった」
T「それは言えん。それは言えんけどもねえ」

オレの一本目の煙草が終わったので、二本目に火をつけた。

K「どうですか、手応えみたいなものは」
T「私がここに来たのは、長年世界中のグランプリを見て来ているからねっ、そういう世界のエッセンスみたいなもの、これからになるけど、そういう良いところ、ああいう雰囲気作りをね、しなくちゃならん」
K「そうですよ。世界中の盛り上がり、あれ欲しいなあ。T田さん、頼みますよぉ～（嘆願調）」

　決勝レースが３時半に終わり、表彰などが一段落してから３～４時間経過時点での会話である。土曜の混乱は回避されとかと思われたが、日曜もやはり運行が滞っている実態を知っていた。
　なかなかT田さんから観客に関する言葉が出てこないのでこちらから振り向けた。

K「お客さん達、特にシャトルのお客さん達、大変だったって、オレの知人も泣いてましたわ」
T「客さんですよ、お客さん、そうです、お客さんを大切にしにゃあ。こんなこと言えんけども、後手後手になっとった。」

K「どうなさいます？」
T「来年、来年ですよ。来年良いものにして行く、それしかない」
K「顧客満足度」
T「そうです、お客さんに喜んでもらわんと。」

K「鈴鹿だって最初は大変だったらしいですから、凄い渋滞とか、トイレのこととか。色々情報交換したらいいんじゃないんですか？」
T「そういうことも考えてますけどねえ。とにかく来年。来年です」

K「バス待ちのところに暇をつぶせたり売店があったり照明が増えたり、そういうのがいいと思いますよ」
T「そうですねえ。今後の課題ですねえ」
K「土曜夜はずっとサーキットに居られるようにするとか」

　言いたいことをバババっと言ってみたが、ここで細かいことたくさん言っても始まらないと考え直してそのくらいにした。

　記憶を頼りに書いているので、きっと細かい部分に違いはあるだろうし、もう少し多くのことを話したような気がするが、こんな感じの会話だったように思う。
　「あなたたち（カメラマン）も雨で大変でしたね」
　「濡れても平気なもんなんですか」などの会話も間に挟まっていた；
　データ送信中であまり長い時間ここにはいられなかった。
　最後に周りに聞こえないように小声で聞いた。

K「それにしても、大きな声じゃ言えないけど、T田さん、来たばっかりで大変でしたね」
T「それは言えん、そうは言ってられんけどもねえ」
K「でも正直、敗戦処理？っぽくないっすか」
T「うーん、それいっちゃダメなんだよ。来年ですよ。来年」

　「来年見ててくれ」そういう言葉を背に席に戻った。

トップに赴任して最初の国際イベントで謝罪記者会見。
なんだか国保庁の舛添氏を見ているようだが、こっからの指導力、それが問われるのは言うまでもないことだ。
しかし、陣頭指揮をとっているべき時間帯であったのも確かだ。
もう手出しのしようもない、そう考えていたのならきっとそれは間違いだろう。
とにかく現場に行ける人を全て送り込み、状況を把握しながら配置を考え、スムーズな運営になるように手を尽くして欲しい時間帯だ。
多くのFSW関係者にとって「自分の仕事は終わった」時なのだから「みんな出動だ」とならば何百人ものスタッフをシャトル乗り場に送り込むことも出来ただろう。

この時の会話から、危機感の欠如と、まだシャトル乗り場で数千人超のお客さんが列をなして困っているという緊張感はなかったと感じたのは事実だ。
きっとそれはあの組織の問題なんだろう。
トップに現状が伝わらない。トップも現場を知らない。現場の混雑は外注したシステムの上に成り立っている。その外注の業者には「しっかりしろ」と指示した。そんなところで終わり、そういう組織なのではないか、そんな風に想像した。


　事態がうまく回っていない時には重箱の隅をつつかれる。
　１万円のお弁当、一人歩きしたね。きっとあれ、上手く回ってる時なら話題作りにピッタリの弁当だっただろう。デパ地下とかでも高額弁当は人気だし。1000円クラスの弁当はたくさん他にあったのだし。しかしそうはならなかった。１万円弁当が一人歩きして「なんて高いんだ！　FSWって最低！」なんて思われたんならかわいそうでもあった。
　でも「変なところがケチ」でケチがつくというのは良くあることだ。

　我々の身近なところを例に挙げると、
　例えば下らないしドーでもいいことだが、メディア弁当に醤油が入っていない。
　おかずを見ると醤油が欲しいのだが結局入った日はなかった。
　「ケチってんなあ」と誰かが言った。
　きっと他に理由があって入っていないのだろうが、そう思われてしまう。

　カメラマンシャトルは座席を取り外したハイエースだった。
　椅子のない荷台でコースに向かった。
「おいおいおいおい、オレたちゃブタ扱いかい？」
　誰ともなく言う。
　海外でのカメラマンシャトルは、機材損壊の可能性の少ない座席付きの車だ。
　「ヘイ！ケンジ！このシャトルはスゲー良いなあ」と外人達に冷やかされた。
　欧州のレースの時はメルセデスのスポンサーで、フォトグラファーシャトルもベンツのワゴンなのだ。
　カーメーカーの強力なバックアップ？　だったらあれはない、誰もがそう思った。

　そんな「どーでもいいところ」は、徹底的に経費削減されている印象を強く持った。
　チームパーキングに停まっているメカニックの乗ってきた高級仕様のハイエースを見て「はー、どうせ朝晩の行き帰りしか使わないメカニックの移動車両なんかあんな百台も停めとくんだったら、たった５台（これも少なくて乗り切れず凄く困ったのだが）のカメラマンシャトルに座席付き車を回せばいいのに。外人の印象も最悪だよなこれじゃ」という気分になるのであった。

　また、チームのホスピタリティースペース（メカニックなどが食事するところ）に主催者が予め用意した机椅子も、あまりにも安っぽいもので驚いた、と関係者から聞いた。
　パドッククラブなどでは必要以上に豪華な仕様であったらしいが。

　つまりは万事この調子であった。
　バランス感に欠ける運営だったということだ。

　予算書にある一線が引いてあって、上は「超豪華」で、下は「極貧」というやりかただったのは間違いないだろう。
　「下」に、シャトル関係の項目があったであろうことは言うまでもなかろう。


　何れにしても、来年も富士だ。
　今から変更はありえない。
　来年の仕切り直し、これを信じようが信じられまいが、FSWには一層の改善を期待する他ない。そしてそれは驚異的なリカバリーで行われる（・・・・と期待するか）だろう。
　TOYOTAすっげぇぇぇー、と、F1ファン達を唸らせて欲しいものだ。


　そしてまた、どのような運営であっても、F1ファンは来年また集うだろう。
　サーキットが嫌い、その上部会社が嫌い、だいっ嫌いであっても、ファン達はF1を愛しているのだから。
　F1を愛するファンを迎え入れるFSWの観客愛を、見せてもらおうじゃないか。
　


この項、了

第３回「鈴鹿との違い」に続く