2007年03月25日 (日) 15:47 | 編集
八戸のコースは、出来たばかり。今回のイベントがコケラ落とし的な位置付け。
主催者の長いコースでのレース開催の習熟が目的だったのかな。
レイアウトは常に横Gがかかっていて、シーズン始めのドライバー達の首や体力を酷使してましたねえ。
一泊四日の旅。
八戸は暖かくて助かりました。
表彰台独占で帰りの皆の雰囲気も盛り上がり！
2007年03月22日 (木) 18:05 | 編集
F1取材行があって、グランプリの話題が続いたので今日は久々にカートの話書こうかな。
春が来て、カートシーズンも各地で始まっているようですね。
北海道のカートレースは早いところで千歳が４月頭から、他のほとんどのサーキットは４月末にオープンしますけど実質的に走れるようになるのはゴールデンウイークからになります。
コースが開いて初めの頃は雪融けの際に残った埃などがコース上にあったり、アスファルトの下の地面が凍っていてコースが凸凹したりしていることが多いからです。
さて、春のシーズンインということで、色々と準備を進めている方も多いことでしょう。
シーズンインの前には“必ず”キャブレターの点検をした方がいいですよね？
カートのキャブって、同じ２ストのバイクのキャブなどよりも消耗が激しく、たいていのばあい越冬すると性能が落ちていることが多いですから。
多くの方はキャブレターのメンテナンスをショップに任せていることが多いと思いますが、ショップが調整しているキャブの性能って、どういうことをしているのか、今日はそんなお話。
□キャブのチェック圧の話
PRDやKTなどのストッククラスのエンジンにはワールボロという「永遠のストックキャブ」が付いています。取り扱いが簡単でライフも長く、皆に親しまれているキャブですよね。
カートショップでワールボロキャブのオーバーをする場合、まず洗浄を行った後キャブの上下に付いている「リペアキットA」と呼ばれるダイヤフラム、ポンプなどのラバー素材パーツの交換とチェック圧の点検をします。
自分でキャブのオーバーをした経験のない人はご存じないかと思いますが、キャブレターはその「チェック圧」の変更で性能調整をすることが出来るからです。
チェック圧の調整をする時には「リペアキットB」と呼ばれているメタルパーツとスプリングを扱うわけですが、調整して問題がなければ交換しない場合もあるパーツです。
そのメタルとスプリングを調整してチェク圧を予め決められた値に設定するわけです。
さてそこでその「チェック圧」の話です。
ワールボロキャブレターには三種類の調整箇所があると考えてください。
ひとつめは「ローニードル」
ふたつめが「ハイニードル」
そして三つ目が今日の話題である「チェック圧」です。
ロー＆ハイニードルは走行の際に頻繁に調整する部分。エンジンの調子をはかるためにドライバーならばだれでも調整したことがあるはずです。
チェック圧も、実は裏方でローニードルと同じような仕事をしているのです。
テストすればすぐに判ることですが、チェック圧を異常に低く設定すると「もの凄く被りやすい、またはずっと被った状態」になります。
また反対に異常に高く設定すると「被らないが、トルク感がなく、焼けやすい、または全くエンジンに燃料が行かない」そんな怖いエンジン特性になるのです。
ロー＆ハイニードルで調整しているはずの燃料の噴出量ですが、ニードルでの調整以前にチェック圧が燃料の“絶対的にキャブに入る”量を調整しているからです。
ロー＆ハイニードルを「水道の蛇口」だとすれば、チェック圧で決めているのは「水道の勢い、圧力」だと思えばいいかな。
水道の蛇口を開けた時に「勢いの凄くいいところ」と「あまり出ないなあ、勢いないなあ」という差を感じた経験のある人には理解できることでしょう。
チェック圧が低いと、同じキャブセットでも燃料はより多くエンジンに入ります。逆の場合はあまり行かないことになります。
エンジンの負圧を利用してポンプを効かせ燃料をキャブに呼び込んでいるワールボロキャブは、エンジン回転が燃料を呼ぶ量を決めていることになります。
スロットルを開けている時、エンジン回転が上昇し、燃料もそれにつれて増えて行くわけですが、スロットルを閉め、エンジンブレーキで次第に回転が落ちて行くようなときでも不圧は同じようにキャブのポンプに掛かり、燃料をキャブ内に送ろうとします。
その時に「どのくらいの圧力がかかっている時に燃料がキャブに入り、またどの位だと入らないか」を決めているのです。
チェク圧が低いと、そういうときにもジャボジャボと燃料がエンジン内に入ってしまい被りやすくなるってことですね。
さてそこでチェック圧を決める時、どのようなファクターを勘案したら良いのでしょうか？
まず特性を見て行きましょう。
「適度に低圧な設定の方が燃料が多めに入りトルクが出て焼けにくい」
「あまり低いと被らせてしまい、付きも悪く、扱いにくい」
「適度に高圧な設定だと、付きがよく、好むドライバーも多い」
「あまり高圧だとトルク感がなく、上の上で燃料が不足することもある」
こう見て行くと低いのも高いのもそれぞれいいところがあります。
本来、スロットル開度や全開時間はドライバーにより異なります。
全開時間の長いドライバーほど、スロットルを早めに開け始められるドライバーほど低いチェック圧の「美味しいところ」を使い切ることが出来るのでより低めの設定ができます。カート時代にブイブイ言わせていたフィジケラやトゥルーリらのチェック圧は考えられないほど低い値になっていたそうです。彼らの全開時間は長く、またトルク感を好んだのでしょう。
アクセルを「ガバッと」開けて走りたいドライバーには高めのセットの方が好まれます。
どちらかというと初心者は高い値で乗せた方が好結果が出ることが多いです。
そういった用件を考えて、調整を頼む時に少しだけ変えてもらうと面白いのです。
「ちょっと低めのチェック圧ってヤツを試してみたいんですけど」とか、やって見てもらってください。自分のドライビングスタイルも見えてくることでしょう。（ショップによってはそういうことを嫌うところもあるので注意してね）
□そしてフロートレベル
チェック圧を調整して、ダイヤフラムを取り付けて閉めるわけですが、その時にレバーにダイヤフラムを引っ掛けます。
そのダイヤフラムを引っ掛けている部分。レバー先端ですが、その高さでフロートレベルを調整しています。
実際にはフロートを持たないワールボロキャブですが、レバーとダイヤフラムの関係でフロートのような働きをさせているのです。
エンジンの負圧がキャブに掛かり〜キャブのポンプ部が作動して燃料が呼ばれ〜チェック圧で決められた燃料がキャブに入り〜ニードル＆ジェットを通過してエンジンへ
という流れなわけですが、その中で「チェク圧が決めた燃料がキャブに入るが、ある程度以上は入ってこないように」調整しているのがレバーです。
レバーを低く設定すると、キャブに燃料が入り過ぎた時にダイヤフラムがレバーを引き、燃料がそれ以上キャブに入ってこないようにします。
高くすると、ほとんどの場合ダイヤフラムの働きが効かなくなります。
PVエンジンなどのダイヤフラムは、初めからその「レバーに引っ掛ける部分」がない、ということからわかるのはレバーを高く設定してダイヤフラムの働きを打ち消しても支障はないということ。（もっともあまり高くしてしまうとチェック圧が掛からなくなり、燃料が出っぱなしになってしまいますが）
PVなどの「より上級用エンジン」で使われない機能であることからも判るように、フロートレベルを低くしてレバーの働きをさせるということは「初心者対応」つまり被りにくいエンジン特性にする意味合いもあります。
ここからが“極意”なのですが、
チェック圧を低くして燃料の勢いを付けて、レバーを低くすると「勢いがある、そしてビシッと止まる」
チェック圧を低くして、レバーを高くすると「勢いのある燃料が止まらない」
圧を高くしてレバーも高い形だと「勢いはないが出続けて」
というような変化を作り出すことが出来るのです。
だからキャブセットは極めてクリエイティブで知的興奮を味わえる部分でもあります。
「この選手、体重もあるしキャブでトルク出してあげたいけど、アクセル全開時間短いし、どうしようかなあ、被ったらリタイヤだしなあ」とか悩みながら、適正なキャブセットに調整しようと努力して、結果万全のドライビングを見せてもらったときの喜びは何にも代え難いものがありますです。
春が来て、カートシーズンも各地で始まっているようですね。
北海道のカートレースは早いところで千歳が４月頭から、他のほとんどのサーキットは４月末にオープンしますけど実質的に走れるようになるのはゴールデンウイークからになります。
コースが開いて初めの頃は雪融けの際に残った埃などがコース上にあったり、アスファルトの下の地面が凍っていてコースが凸凹したりしていることが多いからです。
さて、春のシーズンインということで、色々と準備を進めている方も多いことでしょう。
シーズンインの前には“必ず”キャブレターの点検をした方がいいですよね？
カートのキャブって、同じ２ストのバイクのキャブなどよりも消耗が激しく、たいていのばあい越冬すると性能が落ちていることが多いですから。
多くの方はキャブレターのメンテナンスをショップに任せていることが多いと思いますが、ショップが調整しているキャブの性能って、どういうことをしているのか、今日はそんなお話。
□キャブのチェック圧の話
PRDやKTなどのストッククラスのエンジンにはワールボロという「永遠のストックキャブ」が付いています。取り扱いが簡単でライフも長く、皆に親しまれているキャブですよね。
カートショップでワールボロキャブのオーバーをする場合、まず洗浄を行った後キャブの上下に付いている「リペアキットA」と呼ばれるダイヤフラム、ポンプなどのラバー素材パーツの交換とチェック圧の点検をします。
自分でキャブのオーバーをした経験のない人はご存じないかと思いますが、キャブレターはその「チェック圧」の変更で性能調整をすることが出来るからです。
チェック圧の調整をする時には「リペアキットB」と呼ばれているメタルパーツとスプリングを扱うわけですが、調整して問題がなければ交換しない場合もあるパーツです。
そのメタルとスプリングを調整してチェク圧を予め決められた値に設定するわけです。
さてそこでその「チェック圧」の話です。
ワールボロキャブレターには三種類の調整箇所があると考えてください。
ひとつめは「ローニードル」
ふたつめが「ハイニードル」
そして三つ目が今日の話題である「チェック圧」です。
ロー＆ハイニードルは走行の際に頻繁に調整する部分。エンジンの調子をはかるためにドライバーならばだれでも調整したことがあるはずです。
チェック圧も、実は裏方でローニードルと同じような仕事をしているのです。
テストすればすぐに判ることですが、チェック圧を異常に低く設定すると「もの凄く被りやすい、またはずっと被った状態」になります。
また反対に異常に高く設定すると「被らないが、トルク感がなく、焼けやすい、または全くエンジンに燃料が行かない」そんな怖いエンジン特性になるのです。
ロー＆ハイニードルで調整しているはずの燃料の噴出量ですが、ニードルでの調整以前にチェック圧が燃料の“絶対的にキャブに入る”量を調整しているからです。
ロー＆ハイニードルを「水道の蛇口」だとすれば、チェック圧で決めているのは「水道の勢い、圧力」だと思えばいいかな。
水道の蛇口を開けた時に「勢いの凄くいいところ」と「あまり出ないなあ、勢いないなあ」という差を感じた経験のある人には理解できることでしょう。
チェック圧が低いと、同じキャブセットでも燃料はより多くエンジンに入ります。逆の場合はあまり行かないことになります。
エンジンの負圧を利用してポンプを効かせ燃料をキャブに呼び込んでいるワールボロキャブは、エンジン回転が燃料を呼ぶ量を決めていることになります。
スロットルを開けている時、エンジン回転が上昇し、燃料もそれにつれて増えて行くわけですが、スロットルを閉め、エンジンブレーキで次第に回転が落ちて行くようなときでも不圧は同じようにキャブのポンプに掛かり、燃料をキャブ内に送ろうとします。
その時に「どのくらいの圧力がかかっている時に燃料がキャブに入り、またどの位だと入らないか」を決めているのです。
チェク圧が低いと、そういうときにもジャボジャボと燃料がエンジン内に入ってしまい被りやすくなるってことですね。
さてそこでチェック圧を決める時、どのようなファクターを勘案したら良いのでしょうか？
まず特性を見て行きましょう。
「適度に低圧な設定の方が燃料が多めに入りトルクが出て焼けにくい」
「あまり低いと被らせてしまい、付きも悪く、扱いにくい」
「適度に高圧な設定だと、付きがよく、好むドライバーも多い」
「あまり高圧だとトルク感がなく、上の上で燃料が不足することもある」
こう見て行くと低いのも高いのもそれぞれいいところがあります。
本来、スロットル開度や全開時間はドライバーにより異なります。
全開時間の長いドライバーほど、スロットルを早めに開け始められるドライバーほど低いチェック圧の「美味しいところ」を使い切ることが出来るのでより低めの設定ができます。カート時代にブイブイ言わせていたフィジケラやトゥルーリらのチェック圧は考えられないほど低い値になっていたそうです。彼らの全開時間は長く、またトルク感を好んだのでしょう。
アクセルを「ガバッと」開けて走りたいドライバーには高めのセットの方が好まれます。
どちらかというと初心者は高い値で乗せた方が好結果が出ることが多いです。
そういった用件を考えて、調整を頼む時に少しだけ変えてもらうと面白いのです。
「ちょっと低めのチェック圧ってヤツを試してみたいんですけど」とか、やって見てもらってください。自分のドライビングスタイルも見えてくることでしょう。（ショップによってはそういうことを嫌うところもあるので注意してね）
□そしてフロートレベル
チェック圧を調整して、ダイヤフラムを取り付けて閉めるわけですが、その時にレバーにダイヤフラムを引っ掛けます。
そのダイヤフラムを引っ掛けている部分。レバー先端ですが、その高さでフロートレベルを調整しています。
実際にはフロートを持たないワールボロキャブですが、レバーとダイヤフラムの関係でフロートのような働きをさせているのです。
エンジンの負圧がキャブに掛かり〜キャブのポンプ部が作動して燃料が呼ばれ〜チェック圧で決められた燃料がキャブに入り〜ニードル＆ジェットを通過してエンジンへ
という流れなわけですが、その中で「チェク圧が決めた燃料がキャブに入るが、ある程度以上は入ってこないように」調整しているのがレバーです。
レバーを低く設定すると、キャブに燃料が入り過ぎた時にダイヤフラムがレバーを引き、燃料がそれ以上キャブに入ってこないようにします。
高くすると、ほとんどの場合ダイヤフラムの働きが効かなくなります。
PVエンジンなどのダイヤフラムは、初めからその「レバーに引っ掛ける部分」がない、ということからわかるのはレバーを高く設定してダイヤフラムの働きを打ち消しても支障はないということ。（もっともあまり高くしてしまうとチェック圧が掛からなくなり、燃料が出っぱなしになってしまいますが）
PVなどの「より上級用エンジン」で使われない機能であることからも判るように、フロートレベルを低くしてレバーの働きをさせるということは「初心者対応」つまり被りにくいエンジン特性にする意味合いもあります。
ここからが“極意”なのですが、
チェック圧を低くして燃料の勢いを付けて、レバーを低くすると「勢いがある、そしてビシッと止まる」
チェック圧を低くして、レバーを高くすると「勢いのある燃料が止まらない」
圧を高くしてレバーも高い形だと「勢いはないが出続けて」
というような変化を作り出すことが出来るのです。
だからキャブセットは極めてクリエイティブで知的興奮を味わえる部分でもあります。
「この選手、体重もあるしキャブでトルク出してあげたいけど、アクセル全開時間短いし、どうしようかなあ、被ったらリタイヤだしなあ」とか悩みながら、適正なキャブセットに調整しようと努力して、結果万全のドライビングを見せてもらったときの喜びは何にも代え難いものがありますです。
2007年03月20日 (火) 15:37 | 編集
H社の首脳とたくさん話をしてきたメルボルン。
悩みは深いですねえ。
BSのH島さんは、タイヤの摩耗やトレッドの温度分布などからシャシーの特性を判断するプロなわけですけど、そういう目利きの方から見て「明らかにフロント！フロントがおかしい。まずフロントの絶対メカニカルグリップがおかしい」と。
コースがグリーンな金曜日、H社のフロントタイヤはシャシーに近い方の側だけしか使っていないような状況で、いわゆる「ネガキャン付け過ぎ」な形になっていた。グリップが乗ってくれば、それでも加重が掛かって外側のトレッド面も使えるのかもしれないけど、あの状況でのあのタイヤの使用状態だと辛すぎたろうね。
結果的に、ネガキャンが付き過ぎている（ようなタイヤの使用状況）ジオメトリーになってしまうようなサス設計に一言もの申したい感じ。
トプチームはほとんどネガキャンなしで、黙って走ると外側まで均一に近い温度分布と接地にする方向らしいんだけど。
そういう話もH社の首脳ともすることができた。
「もともとの設定ではネガキャン◯度だった。でもそれはバーレーンテストの前半で△度まで修正して好結果だった。今、メルボルンでは□度にして走行している、だからトップチームと比べてもネガが極端についているわけではない」という誠に細かい秘密っぽい話を聞き出せたのは収穫。
ちなみにカートだと目一杯角度付けて1.5度とかのアジャスターで対応することが多く、1度と1.5度じゃあ大違いなほどフロントの動きに差が出ます。
F1の場合、カートよりも加重変化も大きいし、ダウンフォースという概念も入ってくるので単純には比べられないのは当然だけど、結構大きな変更なんだなあっていう感想を持った。
あとH島さんは「絶対的接地面積も少ない」ともいっていた。
エア圧以外の要素で接地面積を変えるには、キャンバー角度とダウンフォース要素にサスペンションが作動したときのジオメトリー変化だと思うのだが、そのジオメトリー変化を考えた時、通常時で外側に下がっているロア＆アッパーアーム設定の近代Ｆ１の場合、過去の地面と平行にアームが伸びていた頃のものよりも変化が少ない方向性だ。
したがって、直進時に付いているキャンバー角近似値でコーナーリングするのが流行ということなのかな。
サス設計のことはカート屋にはよくわからないけれど。
そこでお得意の写真解析を試みてみた。
ちょうど、ピットレーンにまっすぐ入ってくるマシンを全見せで撮影していたので比較するのにはもってこいだ。
ステアしていないし、ピットレーンなので速度が遅くダウンフォースが効いていないし、同じ速度（ピットの制限速度）、同じ角度で撮影しているから。
H社のマシンと、今期絶好調のフェラーリを比較したところ、ほぼ全く一緒のキャンバー角だった。
意識的にキャンバー付き過ぎの状態を探してみたりしてみたが、そういう意地悪な目で見ても該当するような写真はなかったのである。
つまり、実質的なキャンバー角は同等なのに、結果的にキャンバー付き過ぎのようなタイヤの状態になっているわけだ。
これはつまり、サスペンションの基本的な設計、キャンバー変化の考え方の問題なのかもしれない。
チームは空力面からのアプローチで解決を目指すようだ。
これは空力であればとっかえひっかえテストできるからか。
サスペンションの設計変更ということになれば、それはRA107に「B」が付くことを意味し、RA107Bとするにはちょっとやそっとのテストでは結果が出ないことを意味する。
テスト制限も厳しくなった今年。
闇は深いのかもしれない。
悩みは深いですねえ。
BSのH島さんは、タイヤの摩耗やトレッドの温度分布などからシャシーの特性を判断するプロなわけですけど、そういう目利きの方から見て「明らかにフロント！フロントがおかしい。まずフロントの絶対メカニカルグリップがおかしい」と。
コースがグリーンな金曜日、H社のフロントタイヤはシャシーに近い方の側だけしか使っていないような状況で、いわゆる「ネガキャン付け過ぎ」な形になっていた。グリップが乗ってくれば、それでも加重が掛かって外側のトレッド面も使えるのかもしれないけど、あの状況でのあのタイヤの使用状態だと辛すぎたろうね。
結果的に、ネガキャンが付き過ぎている（ようなタイヤの使用状況）ジオメトリーになってしまうようなサス設計に一言もの申したい感じ。
トプチームはほとんどネガキャンなしで、黙って走ると外側まで均一に近い温度分布と接地にする方向らしいんだけど。
そういう話もH社の首脳ともすることができた。
「もともとの設定ではネガキャン◯度だった。でもそれはバーレーンテストの前半で△度まで修正して好結果だった。今、メルボルンでは□度にして走行している、だからトップチームと比べてもネガが極端についているわけではない」という誠に細かい秘密っぽい話を聞き出せたのは収穫。
ちなみにカートだと目一杯角度付けて1.5度とかのアジャスターで対応することが多く、1度と1.5度じゃあ大違いなほどフロントの動きに差が出ます。
F1の場合、カートよりも加重変化も大きいし、ダウンフォースという概念も入ってくるので単純には比べられないのは当然だけど、結構大きな変更なんだなあっていう感想を持った。
あとH島さんは「絶対的接地面積も少ない」ともいっていた。
エア圧以外の要素で接地面積を変えるには、キャンバー角度とダウンフォース要素にサスペンションが作動したときのジオメトリー変化だと思うのだが、そのジオメトリー変化を考えた時、通常時で外側に下がっているロア＆アッパーアーム設定の近代Ｆ１の場合、過去の地面と平行にアームが伸びていた頃のものよりも変化が少ない方向性だ。
したがって、直進時に付いているキャンバー角近似値でコーナーリングするのが流行ということなのかな。
サス設計のことはカート屋にはよくわからないけれど。
そこでお得意の写真解析を試みてみた。
ちょうど、ピットレーンにまっすぐ入ってくるマシンを全見せで撮影していたので比較するのにはもってこいだ。
ステアしていないし、ピットレーンなので速度が遅くダウンフォースが効いていないし、同じ速度（ピットの制限速度）、同じ角度で撮影しているから。
H社のマシンと、今期絶好調のフェラーリを比較したところ、ほぼ全く一緒のキャンバー角だった。
意識的にキャンバー付き過ぎの状態を探してみたりしてみたが、そういう意地悪な目で見ても該当するような写真はなかったのである。
つまり、実質的なキャンバー角は同等なのに、結果的にキャンバー付き過ぎのようなタイヤの状態になっているわけだ。
これはつまり、サスペンションの基本的な設計、キャンバー変化の考え方の問題なのかもしれない。
チームは空力面からのアプローチで解決を目指すようだ。
これは空力であればとっかえひっかえテストできるからか。
サスペンションの設計変更ということになれば、それはRA107に「B」が付くことを意味し、RA107Bとするにはちょっとやそっとのテストでは結果が出ないことを意味する。
テスト制限も厳しくなった今年。
闇は深いのかもしれない。
2007年03月19日 (月) 21:38 | 編集
結局日曜の仕事が終わりメディアセンターを出たのが23時半、宿についてホッとしたら24時を回っていまして３時過ぎ起き４時過ぎ出発だと「寝たら最後、起きられまい」ってことで完徹敢行。ビールも飲めなかったし、疲れ過ぎていたし、グランプリの興奮もあってか特に眠くならずにオール成功。
宿泊していたホテルでHNKが見られたんでサンデースポーツなんか見たりしたのも良かったね。
４時過ぎにホテルを出てタクシー。
空港に着いて58$、昼間よりも結構高くなってた。
チェックインカウンターで手続きを終えて後ろを振り返ると長蛇の列。みんな４時半に出てきたでしょ？ほんの少し早く出てきたおかげでストレス最小ですんで嬉しがる自分。
列の中にはSAF1のオーナーやドライバーや日本人スタッフの姿が。ここから成田まで同じ行程で一緒のフライトであった。佐藤君とも少しだけ立ち話。
６時の飛行機でブリスベン、機内で爆睡。乗り継いで成田。やはり爆睡して午後５時頃に無事到着。空いてはいたが出国便のように横になることはできなかった機内で寝ると余計疲れるね。
国内線の手続きをして時間があったのでようやく食事にすることにした。
醤油ラーメンセット1260円＆グラスビール、成田は高いね
行きつけの汁の店とかトンカツ屋とかが遠く感じて、国内線から近いラーメン屋さんにて夕食。お湯みたいな醤油スープ。でもオレ関東風のラーメンも結構好きだよ。
食べてターミナルに行くとちょうど時間一杯。ベストタイミングだった。
18時半の飛行機で新千歳。20時過ぎ到着。
それから激走してカートショップへ。
長年活躍してチャンピオンも経験した歯学生が研修医として東京に行く日にO&Kに寄ってくれるというのでメンバーが集まっていた。
簡単だけど送別会。痛飲。
24時前に自宅。
日曜の朝から考えると、長い時間だった。
宿泊していたホテルでHNKが見られたんでサンデースポーツなんか見たりしたのも良かったね。
４時過ぎにホテルを出てタクシー。
空港に着いて58$、昼間よりも結構高くなってた。
チェックインカウンターで手続きを終えて後ろを振り返ると長蛇の列。みんな４時半に出てきたでしょ？ほんの少し早く出てきたおかげでストレス最小ですんで嬉しがる自分。
列の中にはSAF1のオーナーやドライバーや日本人スタッフの姿が。ここから成田まで同じ行程で一緒のフライトであった。佐藤君とも少しだけ立ち話。
６時の飛行機でブリスベン、機内で爆睡。乗り継いで成田。やはり爆睡して午後５時頃に無事到着。空いてはいたが出国便のように横になることはできなかった機内で寝ると余計疲れるね。
国内線の手続きをして時間があったのでようやく食事にすることにした。
醤油ラーメンセット1260円＆グラスビール、成田は高いね
行きつけの汁の店とかトンカツ屋とかが遠く感じて、国内線から近いラーメン屋さんにて夕食。お湯みたいな醤油スープ。でもオレ関東風のラーメンも結構好きだよ。
食べてターミナルに行くとちょうど時間一杯。ベストタイミングだった。
18時半の飛行機で新千歳。20時過ぎ到着。
それから激走してカートショップへ。
長年活躍してチャンピオンも経験した歯学生が研修医として東京に行く日にO&Kに寄ってくれるというのでメンバーが集まっていた。
簡単だけど送別会。痛飲。
24時前に自宅。
日曜の朝から考えると、長い時間だった。
2007年03月17日 (土) 19:03 | 編集
オーストラリアGP名物の「パドック前でドライバーの入り待ち＆サインおねだり所」にて、木用に夕食をともにしたお友達とミート。
リザルト数枚をお渡しして、元気な姿が見られて良かったよー。
北海道から、日本から、応援に駆けつけている面々にとっても土曜の予選は「来て良かった、見て良かった、ラッキー！！！！」っていう瞬間でしたか。
ウラ話的には、予選直後の佐藤君が関係者に語ったホンネの一言がいいんですよ。
曰く
「いやぁー、アンソニー速い、
超せないかと思ったよ」
と。
SAF1で同僚チームメイトのアンソニー・デビッドソン選手は、長年HONDAのテストドライバーとして世界中のグランプリサーキットを走り込んでいるからねえ。
もともとF3時代にチームメイトだった頃から速さには一目置いていた存在ってことなんで、その持ち前の速さを再認識した予選だったらしい。
それにしても土曜午前まではアンソニーの方が早く、テストプログラムに違いがあったにしても遅れをとっていた佐藤君が「予選一発！」という時にそれこそ「一発決める」ことができたのが素晴らしい。プロよのう、である。
そういう意味では、アンソニーという存在が佐藤君のモチベーションを上げ、チーム内での良い競い合いが始まっていて、予選後のアンソニーの機嫌の悪さみたいなものもあり、こりゃなかなかいいチームの雰囲気になるよーな予感。
予選の佐藤君のコンセントレートは久しぶりといえる高いモチベーションで行われていたようだし、まったくもって今年のSAF1は目が離せない。
あ、でもSAF1の資金的な問題は深刻らしいけど。
2007年03月16日 (金) 11:18 | 編集
北海道のカート選手が新婚旅行でメルボルンF１観戦っつーことで来ましてね。
それで、HONDAの夕食会を中座して合流！
１日遅れで北海道を発ってこっちに来た二人は、オレと同じような思いをしてここまで来たらしくて笑ったっす。
まず千歳で足止め、その後シドニーで乗り継ぎ便に乗り遅れ（笑）
北海道人には鬼門なのか？？？？
さてさて、SAF1へのパートナーシップを発表した「SS云々社」。
どういう会社なのか、記者会見を聞いても全然判らないです。
昨年、石油関係の専門家が集ってできた会社で、
まだこれからですと。
だからSAF1への資金提供＝スポンサーということでは単純にないらしい。
「契約とかそういうものを超越したパートナーです」ということで、まだ契約を交わしていないということだから、混沌。
社長は日本人で、英語は堪能とは言えず、香港に本社があり、近々東京“支社”を出します。
そういうことらしい。
「お手並み拝見」と昨日のサ便。に書いたけど、SAF1は日本のミナルディーって感じの「けっして資金的に裕福ではない」チーム。
だから「SS社」にだって期待してしまうのだけれど・・・・・
それで、HONDAの夕食会を中座して合流！
１日遅れで北海道を発ってこっちに来た二人は、オレと同じような思いをしてここまで来たらしくて笑ったっす。
まず千歳で足止め、その後シドニーで乗り継ぎ便に乗り遅れ（笑）
北海道人には鬼門なのか？？？？
さてさて、SAF1へのパートナーシップを発表した「SS云々社」。
どういう会社なのか、記者会見を聞いても全然判らないです。
昨年、石油関係の専門家が集ってできた会社で、
まだこれからですと。
だからSAF1への資金提供＝スポンサーということでは単純にないらしい。
「契約とかそういうものを超越したパートナーです」ということで、まだ契約を交わしていないということだから、混沌。
社長は日本人で、英語は堪能とは言えず、香港に本社があり、近々東京“支社”を出します。
そういうことらしい。
「お手並み拝見」と昨日のサ便。に書いたけど、SAF1は日本のミナルディーって感じの「けっして資金的に裕福ではない」チーム。
だから「SS社」にだって期待してしまうのだけれど・・・・・
2007年03月15日 (木) 08:08 | 編集
無事到着！！！！
成田＞ブリスベン＞メルボルンとやって参りました。
成田ブリズベンがガラガラで、横になって寝てきましたんで体調もバッチリ！っす。
今日ネットにつないで、このブログのカウンターを見てぶっ飛びましたぁー。
（カウンターにカーソール乗せると一週間のアクセスグラフが見られます）
Ｆ１開幕って、そういうことなんですねえ。凄いですねえ。
当面の目標を、個人ブログで毎日１万人閲覧って所に置こうと、決意しましたよ（笑）
さて、今日から来週火曜まではF1速報HP内の「サーキット便り。」での更新を中心にしつつ、半径１メートル圏内の小さな出来事はこちらのブログに書くかなと、思ってますんで。
あっちの方もよろしくね！
みなさんコメントをありがとうございます。
開幕しちゃうとコメントへのお返事がなかなかできなくなります。
でも全部読ませていただき、力をいただいています。ありがとう！
成田＞ブリスベン＞メルボルンとやって参りました。
成田ブリズベンがガラガラで、横になって寝てきましたんで体調もバッチリ！っす。
今日ネットにつないで、このブログのカウンターを見てぶっ飛びましたぁー。
（カウンターにカーソール乗せると一週間のアクセスグラフが見られます）
Ｆ１開幕って、そういうことなんですねえ。凄いですねえ。
当面の目標を、個人ブログで毎日１万人閲覧って所に置こうと、決意しましたよ（笑）
さて、今日から来週火曜まではF1速報HP内の「サーキット便り。」での更新を中心にしつつ、半径１メートル圏内の小さな出来事はこちらのブログに書くかなと、思ってますんで。
あっちの方もよろしくね！
みなさんコメントをありがとうございます。
開幕しちゃうとコメントへのお返事がなかなかできなくなります。
でも全部読ませていただき、力をいただいています。ありがとう！
2007年03月13日 (火) 20:13 | 編集
結局六時間近く遅れて到着。
多くの乗客が乗り継ぎできない最悪の事態。
でもオレはなんとかOK
チェックインカウンターでは某ニッポンF1チームスタッフが、荷物の重量超過200キロで揉めていたぞ。
多くの乗客が乗り継ぎできない最悪の事態。
でもオレはなんとかOK
チェックインカウンターでは某ニッポンF1チームスタッフが、荷物の重量超過200キロで揉めていたぞ。
2007年03月10日 (土) 08:22 | 編集
あれこれ矢継ぎ早で忙しいのも「開幕直前」で「春」で「雪融け」シーズンだからね。
夜になって、追い出しコンパ（←死語？？？）略して「追いコン」（←死語だか）
ずっと一緒に活動していたカート選手夫婦が九州に「二三年」行くというので宴会。
追いコンなんだけど、あまり主役を構わない俺たち、まあ、湿っぽくしてもね。
右がその“カマヤン”頑張れよ
ろうあの夫婦で、耳に障害があるんだけど、これがまたカートにぞっこんでね。
旦那よりも奥様の方がカートが速いというのはまあ、旦那の優しさだろうけど、二人とも耳の障害を思わせないレースぶりが素晴らしい、一種の天才といえる夫婦だ。
考えても見てよ、耳で感じてる部分なしに、例えばエンジンの調子とか、例えば後ろからライバルが来ているとか、そういう不可欠な情報を得ることの難しさを。
キャブセットを合わせるのも「振動と調子で感じる」というのだけど、健常の俺たちには理解不能の凄い能力です。
彼らに憧れてろうあの人が何人か挑戦しても、彼らほどできないもんね。
それを見ていて「ああ、やっぱりカマヤン夫婦は凄いんだ」と再認識するんだけどさ。
24時頃まで爆飲み。であった。
夜になって、追い出しコンパ（←死語？？？）略して「追いコン」（←死語だか）
ずっと一緒に活動していたカート選手夫婦が九州に「二三年」行くというので宴会。
追いコンなんだけど、あまり主役を構わない俺たち、まあ、湿っぽくしてもね。
右がその“カマヤン”頑張れよ
ろうあの夫婦で、耳に障害があるんだけど、これがまたカートにぞっこんでね。
旦那よりも奥様の方がカートが速いというのはまあ、旦那の優しさだろうけど、二人とも耳の障害を思わせないレースぶりが素晴らしい、一種の天才といえる夫婦だ。
考えても見てよ、耳で感じてる部分なしに、例えばエンジンの調子とか、例えば後ろからライバルが来ているとか、そういう不可欠な情報を得ることの難しさを。
キャブセットを合わせるのも「振動と調子で感じる」というのだけど、健常の俺たちには理解不能の凄い能力です。
彼らに憧れてろうあの人が何人か挑戦しても、彼らほどできないもんね。
それを見ていて「ああ、やっぱりカマヤン夫婦は凄いんだ」と再認識するんだけどさ。
24時頃まで爆飲み。であった。
2007年03月10日 (土) 08:22 | 編集
高校生の新人ドライバーがカートを始めるということで準備を進めてます。
シャシーの組み立て、エンジンの点検と調整。大好きな仕事ですよ。
オレのところでは、メインにオーストラリアのカートメーカーのシャシーを扱っているんだけど、最近はイタリア製のカートを扱うことも増えてきてましてね、今回もそんな「安いのに高性能」とオレが認めた一台を作っているところ。
これがですねえ、イタリアメーカーとオーストラリアメーカーの「こだわりの差」ってやつがですねえ、凄く違うんでいつも感心するんすよ。
カートってヤツは、良くも悪くも欧州が本場で、なかでも主流はイタリアメーカー。
ここんとこ数年の世界選手権のリザルトを見ても、イタリアメーカーが席巻しているんだけど、それは昔から変わらない事実。
じゃあ、本場のイタリアのシャシーが「いいのか」っていうと、加工精度とか、こだわりとかは圧倒的にオーストラリア製の方が良いのよ。
イタリア人って、こだわりのマイスター達が、こだわりのシャシーを作っているのは確かだし、技術力も、新開発能力も本場だけあって素晴らしいし、最新型のトレンドを作り出すのもイタリアだし、まあ流石は本場なのですがね。
カート屋さんをやっていると、そうなあ、オーストラリアのカートを組み立てるのに要する時間の倍は必要とされるのがイタリアカートですわ。
なんでかっていうと、まず寸法ってヤツがいいかげんなのよ。イタリアは。
鉄パイプでできているカートに、組み立てようのボルトを通す穴があいているんだけど、こういう穴がまず合わないこと多し。
どういう基準で開けているのか聞きたいところだけど、遠い日本の北の最果て北海道のカート屋さんとしては再加工して組み立てるわけだ。
また。カートには様々なセッティングのために、取り付け位置などを変更できるようになっているんだけど、例えばステアリングシャフトの角度を上げたり下げたりできるんで、下げの方に付けようと思うとなにもかも全然合わない。
フレームやらステーやらを加工してやらんとならん。ってー案配でね。
きっとイタリア人的には「まあ、ちょっと加工すれば付くでしょ？」と簡単に考えているんだろうし、またカート屋さんってーのはそういう加工もお手の物じゃなきゃやってられないんですぐやりますけど。
これがオーストラリア製の方はですね、なんの加工もなく、どれもこれもバッチリ寸法があって、アジャストなんかも一発なのよねえ。
もちろん性能も劣る部分は全くないんだけど、残念なことに「本場のものじゃない」からさあ、カート界ではマイナーなのよ。
まあレーシングマシンたるもの、やはり「イメージ」や「格」や「実績」が大切な部分でもあるんでござんして、その辺りはオレもよくわかるんっすけどね。
届いたばかりのエンジンを開けます
今日はヤマハさんのエンジンが入荷、早速バラして点検。
エンジンは新品の時にきちんと点検しないとね。
バラすと加工精度とかが昔とはずいぶん変わってきていることに気がつく時もあるし。
メーカーといえども間違って組み立てていることもあるし。
どこのメーカーもコストダウンしようとしているから、ちょっと気になる部分がある時もあるし。
今日のエンジンも、燃焼室周りのバリなどが気になったのでレギュレーションの範囲内で調整して組み立て直ししましたよ。
ちいさな工夫が大きな差となって現れるのがレーシングの世界なんで、カートは特にいじれる部分が限られていて、その限られた部分が差になるんで楽しい時間です。
シャシーの組み立て、エンジンの点検と調整。大好きな仕事ですよ。
オレのところでは、メインにオーストラリアのカートメーカーのシャシーを扱っているんだけど、最近はイタリア製のカートを扱うことも増えてきてましてね、今回もそんな「安いのに高性能」とオレが認めた一台を作っているところ。
これがですねえ、イタリアメーカーとオーストラリアメーカーの「こだわりの差」ってやつがですねえ、凄く違うんでいつも感心するんすよ。
カートってヤツは、良くも悪くも欧州が本場で、なかでも主流はイタリアメーカー。
ここんとこ数年の世界選手権のリザルトを見ても、イタリアメーカーが席巻しているんだけど、それは昔から変わらない事実。
じゃあ、本場のイタリアのシャシーが「いいのか」っていうと、加工精度とか、こだわりとかは圧倒的にオーストラリア製の方が良いのよ。
イタリア人って、こだわりのマイスター達が、こだわりのシャシーを作っているのは確かだし、技術力も、新開発能力も本場だけあって素晴らしいし、最新型のトレンドを作り出すのもイタリアだし、まあ流石は本場なのですがね。
カート屋さんをやっていると、そうなあ、オーストラリアのカートを組み立てるのに要する時間の倍は必要とされるのがイタリアカートですわ。
なんでかっていうと、まず寸法ってヤツがいいかげんなのよ。イタリアは。
鉄パイプでできているカートに、組み立てようのボルトを通す穴があいているんだけど、こういう穴がまず合わないこと多し。
どういう基準で開けているのか聞きたいところだけど、遠い日本の北の最果て北海道のカート屋さんとしては再加工して組み立てるわけだ。
また。カートには様々なセッティングのために、取り付け位置などを変更できるようになっているんだけど、例えばステアリングシャフトの角度を上げたり下げたりできるんで、下げの方に付けようと思うとなにもかも全然合わない。
フレームやらステーやらを加工してやらんとならん。ってー案配でね。
きっとイタリア人的には「まあ、ちょっと加工すれば付くでしょ？」と簡単に考えているんだろうし、またカート屋さんってーのはそういう加工もお手の物じゃなきゃやってられないんですぐやりますけど。
これがオーストラリア製の方はですね、なんの加工もなく、どれもこれもバッチリ寸法があって、アジャストなんかも一発なのよねえ。
もちろん性能も劣る部分は全くないんだけど、残念なことに「本場のものじゃない」からさあ、カート界ではマイナーなのよ。
まあレーシングマシンたるもの、やはり「イメージ」や「格」や「実績」が大切な部分でもあるんでござんして、その辺りはオレもよくわかるんっすけどね。
届いたばかりのエンジンを開けます
今日はヤマハさんのエンジンが入荷、早速バラして点検。
エンジンは新品の時にきちんと点検しないとね。
バラすと加工精度とかが昔とはずいぶん変わってきていることに気がつく時もあるし。
メーカーといえども間違って組み立てていることもあるし。
どこのメーカーもコストダウンしようとしているから、ちょっと気になる部分がある時もあるし。
今日のエンジンも、燃焼室周りのバリなどが気になったのでレギュレーションの範囲内で調整して組み立て直ししましたよ。
ちいさな工夫が大きな差となって現れるのがレーシングの世界なんで、カートは特にいじれる部分が限られていて、その限られた部分が差になるんで楽しい時間です。
2007年03月10日 (土) 08:22 | 編集
水曜から金曜まで学年閉鎖で、土日が普通に休みの小学生だから都合水曜から日曜までお休みな訳で、良い機会だし、F1開幕とカートのシーズンイン前で「今なら！」ということで、なかなかできない「子供孝行」をば。
なりきる小学生、らしいよのう
ホントは「バブルへGo!」を見たかった二人だけど、上映時間の都合で断念
ヤツが見たかった「ワンピース」に行ってみた。
チケットを買う時に「本日は全席指定になっております」って言われて覚悟していたんだけどさ、混んでましたよー、意外だったなあー、平日の12時頃の上映だったんだけどアニメファンっぽい女性達で館内は60％の入り。
彼女達は映画の前に流されるCMや予告編に一喜一憂の大騒ぎで「きゃーあれカワイイ！」だの「キタっ！これこれ！」だとか歓声上げるんだよねえ。
どうも高校生らしい方々も多くて（多分受験とか発表とかで休みなのであろう）、ワイワイがやがやと映画を見るもんだ、って戦々恐々のオレだった。
まあ本編は黙って見ていてくれたんだけど、クライマックスのあたりではあっちこっちから鳴き声と嗚咽が聞こえてきて「おおおおおおおー、ワンピースでも泣くかあぁぁぁ〜」ってちょっと驚き。
んま、子供に付き合ったオレも、仲間が仲間を救うために命をかけるワンピースのストーリーは好きで、ちょっとグッと来たけどさ。
なりきる小学生、らしいよのう
ホントは「バブルへGo!」を見たかった二人だけど、上映時間の都合で断念
ヤツが見たかった「ワンピース」に行ってみた。
チケットを買う時に「本日は全席指定になっております」って言われて覚悟していたんだけどさ、混んでましたよー、意外だったなあー、平日の12時頃の上映だったんだけどアニメファンっぽい女性達で館内は60％の入り。
彼女達は映画の前に流されるCMや予告編に一喜一憂の大騒ぎで「きゃーあれカワイイ！」だの「キタっ！これこれ！」だとか歓声上げるんだよねえ。
どうも高校生らしい方々も多くて（多分受験とか発表とかで休みなのであろう）、ワイワイがやがやと映画を見るもんだ、って戦々恐々のオレだった。
まあ本編は黙って見ていてくれたんだけど、クライマックスのあたりではあっちこっちから鳴き声と嗚咽が聞こえてきて「おおおおおおおー、ワンピースでも泣くかあぁぁぁ〜」ってちょっと驚き。
んま、子供に付き合ったオレも、仲間が仲間を救うために命をかけるワンピースのストーリーは好きで、ちょっとグッと来たけどさ。
2007年03月07日 (水) 11:42 | 編集
息子の通う小学校でインフルエンザ蔓延したらしく今日から三日間学年閉鎖なのだそうだ。
彼はもうインフルを済ませているので元気そのもの。
それでも学校の指示で「外出禁止令」が発令中なので元気で暇という小学生には辛い事態になっている。
暇そうだったのでオセロのお相手。
さあ勝負だよん
オセロクラブ員だけあって油断するとオレでも負けるのでまじめに応戦。
今日の戦績は二連勝後一敗。まあ一敗はオマケだよ、オマケ、に、決まってんじゃん（笑い）
オセロって終盤の大逆転が見せ場なのだが、その大逆転のひっくり返し開始寸前にボードの方ををひっくり返して「お客さん！参りましたぜ」というのが我が家では恒例。
いかに実力が緊迫していても「ちょっと間違うと大勝ちか大負け」になるのがまたオセロ。
それでも今日は最後の１手まで判らない試合もあり面白かったわ。
なななんと
俺は今日発見したのだが・・・・・
我が家の乾物置き場にて繁殖する「ど根性大根」なんだわあ。
凄い勢いで葉っぱが伸びててびっくりしたっつーの。（笑）
始め見た時には野菜かな？って思ったんだわなあ。
するってーと「あ、お父さん、それねえ、二三日前から伸びてきている大根だよ！」と。
なんだかなあ。（笑）
「でね、ボク手を洗ったりした後に濡れてる手で葉っぱに水分供給してるんだ」って。
我が家にて成長中の大根君。
本体の白い部分は怖くてみられませんでした。
彼はもうインフルを済ませているので元気そのもの。
それでも学校の指示で「外出禁止令」が発令中なので元気で暇という小学生には辛い事態になっている。
暇そうだったのでオセロのお相手。
さあ勝負だよん
オセロクラブ員だけあって油断するとオレでも負けるのでまじめに応戦。
今日の戦績は二連勝後一敗。まあ一敗はオマケだよ、オマケ、に、決まってんじゃん（笑い）
オセロって終盤の大逆転が見せ場なのだが、その大逆転のひっくり返し開始寸前にボードの方ををひっくり返して「お客さん！参りましたぜ」というのが我が家では恒例。
いかに実力が緊迫していても「ちょっと間違うと大勝ちか大負け」になるのがまたオセロ。
それでも今日は最後の１手まで判らない試合もあり面白かったわ。
なななんと
俺は今日発見したのだが・・・・・
我が家の乾物置き場にて繁殖する「ど根性大根」なんだわあ。
凄い勢いで葉っぱが伸びててびっくりしたっつーの。（笑）
始め見た時には野菜かな？って思ったんだわなあ。
するってーと「あ、お父さん、それねえ、二三日前から伸びてきている大根だよ！」と。
なんだかなあ。（笑）
「でね、ボク手を洗ったりした後に濡れてる手で葉っぱに水分供給してるんだ」って。
我が家にて成長中の大根君。
本体の白い部分は怖くてみられませんでした。
2007年03月06日 (火) 17:03 | 編集
カートに限らずレーシングコースを走ってタイムアップを目指すとき、あなたは何かの目印をみて動作をしていますか？それともその時その時のタイミングで走っていますか？
多くの（殆どの）方は、コースサイドにある草とかパイロンとか縁石とか信号とかコースの起伏とかの何らかの目印を基準にしているはずです。
全く何も目印にしていないということはあり得ないですよね。
少なくとも「もうすぐコーナーだ」ということを知り、コーナーリングを開始した時点で「何かを目印にして」いないとコーナー自体に気づかないわけで、コーナーなのに直進してしまいますから。（それとは別の意味で直進している人はいますが（笑））
とはいえ、レースが始まると今度はその“いつもの”目印を頼りにできない場面がいくらでも出てきます。例えば、多少ブロック気味のラインを走行する時やライバルを追い抜くオーバーテイクのとき、いつもよりも狭い走行ラインであると同時にレコードラインを外れることでグリップも変化するのでいつもの目印から少し変化を付けないとなりません。コースのベストラインが汚れていたり、天候が不安定でウエット路面になっていたりと目印破りの状況はたくさんありえます。でもとっさの時にいつもの目印を使えない上に相手もいて、抜いたか抜くかしている状況であれば瞬間的に相手よりも良い走法を行わなくてはなりません。
これって文章にするととても難しそうなことだし、実際の現場でもあまり巧くできない人が多いように感じます。
「練習ではまあまあのタイムが出ているのに、レースになると落ち着かない展開になることが多い」そんな選手、多いですよね。そういう人はだいたい「いつもの目印との差があったり、目印が変わると対応できない、コントロールできていない」のではないでしょうか。
そこで初心者からベテランまでのそういうとっさの展開に対応する練習方法を、時系列で考えてみました。
第一弾としてお読みください。奥の手はこれからも追って書いて行きますからね。
多くの（殆どの）方は、コースサイドにある草とかパイロンとか縁石とか信号とかコースの起伏とかの何らかの目印を基準にしているはずです。
全く何も目印にしていないということはあり得ないですよね。
少なくとも「もうすぐコーナーだ」ということを知り、コーナーリングを開始した時点で「何かを目印にして」いないとコーナー自体に気づかないわけで、コーナーなのに直進してしまいますから。（それとは別の意味で直進している人はいますが（笑））
とはいえ、レースが始まると今度はその“いつもの”目印を頼りにできない場面がいくらでも出てきます。例えば、多少ブロック気味のラインを走行する時やライバルを追い抜くオーバーテイクのとき、いつもよりも狭い走行ラインであると同時にレコードラインを外れることでグリップも変化するのでいつもの目印から少し変化を付けないとなりません。コースのベストラインが汚れていたり、天候が不安定でウエット路面になっていたりと目印破りの状況はたくさんありえます。でもとっさの時にいつもの目印を使えない上に相手もいて、抜いたか抜くかしている状況であれば瞬間的に相手よりも良い走法を行わなくてはなりません。
これって文章にするととても難しそうなことだし、実際の現場でもあまり巧くできない人が多いように感じます。
「練習ではまあまあのタイムが出ているのに、レースになると落ち着かない展開になることが多い」そんな選手、多いですよね。そういう人はだいたい「いつもの目印との差があったり、目印が変わると対応できない、コントロールできていない」のではないでしょうか。
そこで初心者からベテランまでのそういうとっさの展開に対応する練習方法を、時系列で考えてみました。
第一弾としてお読みください。奥の手はこれからも追って書いて行きますからね。
2007年03月05日 (月) 15:28 | 編集
夫婦で映画を見に行ってきた。
アル・ゴア氏の「不都合な真実」である。
ご存知の方も多いと思うが、地球環境問題に強く訴えかける作品。
オレは昨年のブラジル往復の過程で３回ほど見ていたのだけどチコちゃん（妻だ）がまだだったのと大きな劇場の画面で見てみたかったので誘って同行。
環境問題と温暖化（地球破滅化）を扱った作品だから難しいテーマだと思うんだけど、それを素人の聴衆に解りやすく様々なデータやアニメなどを駆使し説明して行く。
ああいうの見ていると、ホントに欧米、特にアメリカ人のプレゼンテーション能力の高さに憧れますなあ。
アップルコンピュータのCEOのスティーブ・ジョブズなんかもそうだけど、ポイントを光らせるプレゼンと飽きさせない演出がバランスいいのよね。
アメリカでは、例えば小学生がお小遣いの額を上げてもらいたいと親に交渉する、そんなときからしっかりとプレゼンを叩き込まれているらしいからなあ。
どんなに素晴らしいアイディアでも、どんなに理想的な発想でも、相手にその素晴らしさが伝わらなくては協力は得られないし、世の中そもそも自分一人だけでできることなんてたかが知れていて「何でも自分でやるんだ！」なんて言ってるヤツは世界感や了見が狭いんで。
つまり「協力者に力を借りないで大きなことはできない」んですよね。
日本人って、自分のエリア内や能力内で解決しようとしてるのかなあ？プレゼンしないでモノゴト進める人も多いもんねえ。黙ってオレに付いてこい！って時代でもないけどさ。
自分のやりたいことを人に話して何か意見されることを嫌う人も多いよね。
プレゼンってのは「ここがこうなんです。その理由はこれです」って具体的に見せて行くから突っ込みどころ満載になるんだけど、これまた日本人の苦手とされる能力である「ディベート」ってヤツ、その経験も能力もないから意見されると返せないんだろうなあ。
それで「黙って見てて」「放っといて」「関係ないでしょ！？」ってなるのかなあ？。
日本の大企業といわれる会社の社長達の記者会見とかを聞いていても「ははーん、この人は根回しと計算で上がってきた人で、社内コンセンサスをプレゼンして獲得するようなことは苦手に違いない」ってな感想を持つ人ばっかりだし。
それでも近年では「社長たるもの株主総会などできちんと業績や今後の展開をプレゼンできないようでは評価されない」との意識改革に取り組む経営者も増えているらしいけど、そもそも経営者になってから初めてその辺りに手をつけるということ自体がどーしよーもないんじゃないの？と突っ込みたくなる。
経営コンサルタントとかが「次回総会に備えて、半年前からプレゼンの特訓をしましょう！」なんてレクチャーしてるって、もう笑い話としか思えないもん。
政治家見ててもそう思うじゃん。
アベさんもねえ、もうちょっと何とかならんのか若いんだから、って。
コイズミさんの後だから大変？そういう問題じゃなくて、基本的に人間としての意思表示方法ってやつがさあ、レベル的にどうなのかって悩んじゃうもん。
まあもっとも、アベさんの場合は叩き上げというよりは親父さんの「カバン、カンバン、ジバン」受け継いだサラブレッドだから、そういう能力を問われずにここまで来ちゃったんだろうけど。
しかも「日本には日本のやり方があるんだ」って、どこかで聞いたようなセリフ、これって死語だと思っていたんだけど、国際社会でまだそんなこと言ってる人も多いんだってね。
それを意識したのが[JAPAN-CNET]の記事
日本国内では圧倒的なシェアを誇る国内携帯メーカーの携帯電話機だが、発展途上でこれから大きく市場が伸びることが確実な中国市場から撤退が相次いでいるという記事を読んで呆れたわけで。
今から伸びる市場から、もう撤退している状況ってなんだ？
どうなっちゃってんの？って。
心配になっちゃったよ。
さてさて、箱庭のような狭い領域で活動するオレではありますが、せめて自分の周りの方々にはきちんとしたプレゼンしながら生きて行かなくっちゃなと、改めて思うわけだわ〜。
アル・ゴア氏の「不都合な真実」である。
ご存知の方も多いと思うが、地球環境問題に強く訴えかける作品。
オレは昨年のブラジル往復の過程で３回ほど見ていたのだけどチコちゃん（妻だ）がまだだったのと大きな劇場の画面で見てみたかったので誘って同行。
環境問題と温暖化（地球破滅化）を扱った作品だから難しいテーマだと思うんだけど、それを素人の聴衆に解りやすく様々なデータやアニメなどを駆使し説明して行く。
ああいうの見ていると、ホントに欧米、特にアメリカ人のプレゼンテーション能力の高さに憧れますなあ。
アップルコンピュータのCEOのスティーブ・ジョブズなんかもそうだけど、ポイントを光らせるプレゼンと飽きさせない演出がバランスいいのよね。
アメリカでは、例えば小学生がお小遣いの額を上げてもらいたいと親に交渉する、そんなときからしっかりとプレゼンを叩き込まれているらしいからなあ。
どんなに素晴らしいアイディアでも、どんなに理想的な発想でも、相手にその素晴らしさが伝わらなくては協力は得られないし、世の中そもそも自分一人だけでできることなんてたかが知れていて「何でも自分でやるんだ！」なんて言ってるヤツは世界感や了見が狭いんで。
つまり「協力者に力を借りないで大きなことはできない」んですよね。
日本人って、自分のエリア内や能力内で解決しようとしてるのかなあ？プレゼンしないでモノゴト進める人も多いもんねえ。黙ってオレに付いてこい！って時代でもないけどさ。
自分のやりたいことを人に話して何か意見されることを嫌う人も多いよね。
プレゼンってのは「ここがこうなんです。その理由はこれです」って具体的に見せて行くから突っ込みどころ満載になるんだけど、これまた日本人の苦手とされる能力である「ディベート」ってヤツ、その経験も能力もないから意見されると返せないんだろうなあ。
それで「黙って見てて」「放っといて」「関係ないでしょ！？」ってなるのかなあ？。
日本の大企業といわれる会社の社長達の記者会見とかを聞いていても「ははーん、この人は根回しと計算で上がってきた人で、社内コンセンサスをプレゼンして獲得するようなことは苦手に違いない」ってな感想を持つ人ばっかりだし。
それでも近年では「社長たるもの株主総会などできちんと業績や今後の展開をプレゼンできないようでは評価されない」との意識改革に取り組む経営者も増えているらしいけど、そもそも経営者になってから初めてその辺りに手をつけるということ自体がどーしよーもないんじゃないの？と突っ込みたくなる。
経営コンサルタントとかが「次回総会に備えて、半年前からプレゼンの特訓をしましょう！」なんてレクチャーしてるって、もう笑い話としか思えないもん。
政治家見ててもそう思うじゃん。
アベさんもねえ、もうちょっと何とかならんのか若いんだから、って。
コイズミさんの後だから大変？そういう問題じゃなくて、基本的に人間としての意思表示方法ってやつがさあ、レベル的にどうなのかって悩んじゃうもん。
まあもっとも、アベさんの場合は叩き上げというよりは親父さんの「カバン、カンバン、ジバン」受け継いだサラブレッドだから、そういう能力を問われずにここまで来ちゃったんだろうけど。
しかも「日本には日本のやり方があるんだ」って、どこかで聞いたようなセリフ、これって死語だと思っていたんだけど、国際社会でまだそんなこと言ってる人も多いんだってね。
それを意識したのが[JAPAN-CNET]の記事
日本国内では圧倒的なシェアを誇る国内携帯メーカーの携帯電話機だが、発展途上でこれから大きく市場が伸びることが確実な中国市場から撤退が相次いでいるという記事を読んで呆れたわけで。
今から伸びる市場から、もう撤退している状況ってなんだ？
どうなっちゃってんの？って。
心配になっちゃったよ。
さてさて、箱庭のような狭い領域で活動するオレではありますが、せめて自分の周りの方々にはきちんとしたプレゼンしながら生きて行かなくっちゃなと、改めて思うわけだわ〜。
2007年03月02日 (金) 16:09 | 編集
なんかね、ピンときたですよ。ピンと。
大好きなカリー軒というお店は、もともと札幌市豊平の2丁目にあって、独身の頃住んでいた家や、O&Kのお店から凄く近いところにあったのね。徒歩１分くらいの。
その頃からテレビラジオや有名人がかわいがっていたお店だったものの、小さな下町の洋食屋さんという感じの繁盛店だった。
それが開発により移転を余儀なくされて現在地に移ったわけだけど、それからというもの「常に、毎日、売り切れて閉店」という超有名店になってしまった。
それも昼の部が11時開店で12時過ぎには「今入店の方々までで売り切れです」と来客を断る場面すらあるという凄い繁盛ぶり。になったのである。
すると、昔から通い詰めていた常連と言うか日常的にカリー軒でお食事していたオレとか（昼がカレーで夜がハンバーグといった生活だったっけ）が「混んでる時に行くとおじちゃん達大変そうだからまたにするか」と足が遠のいたり。するわけだ。
でも昨日はなんかピン！ときて「今日空いてます？」と問い合わせると「全然大丈夫です！」とのおばちゃんからの返事をいただけた午後６時55分。ヤバイ日だとその頃には売り切れの状況がはっきりする頃なのだが、昨日はOK!、取る物も取り敢えず向かわせていただいた。
カリー軒名物ハンバーグ、今日は「イタリアン」にしてみた。
なあんかねえ、タイミング良い感じがしてたんだ。
今のカリー軒は札幌ドームもほど近く、そして昨夜はファイターズ対巨人のオープン戦がドームであり２万４千人の観客を集めて大盛況だったらしいんだけど、そういう時って狙い目なんっすよ。ドームから近い故に試合中は周辺が渋滞を嫌って空いている感じで。
で。行きましたぁー！カリー軒、久々でしたあ。（といっても一ヶ月ぶり？）
聞いていた通り、満席近いもの我々が行った時には４人がけの席が二つ空いてました。これ、今のカリー軒では奇跡的？な状態ですからねえ。
席空き待ちなしで着席！成功！ラッキーっすわあ。
もっともその後、帰る頃には行列が伸びてましたが。
いつもは「デラックスハンバーグ（ベーコンと目玉焼き付き）＆ライス＆みそ汁（隠しメニューだけどリー軒のみそ汁がまた旨いわけで、誰でも頼めば作ってくれます）」という編成で攻めるんだけど、昨夜はハンバーグ付け合わせのスパゲティーがとても食べたくてスパゲディー大盛りバージョンの「イタリアンハンバーグ＆ライス＆みそ汁」というかたちで攻めました。
ここのハンバーグ、ネットで検索かけると「すげー肉汁！！！！」と皆さんが語っているわけですが、いつも以上に肉汁たっぷりで旨かったっす。
カリー軒のHPの管理人を私がお助けしている関係で、スペシャルなもの（小皿盛りのカレーっす）も食べさせてもらって大満足なわけで。
常連のオレのおせっかいながらのオススメメニュー
１）新参者向け＝王道を行ってくださいませ
☆ハンバーグカレー特辛口（カリー軒の辛口はそうでもないですが、後からじわっとスパイスの利いた辛みと汗がやってきます。カリー軒のお客の半数近くがオーダーするという王道中の王道の辛口版）
☆ハンバーグ＆ライス（みそ汁も良し）（もうね、最高お奨めですわ。「カリー軒」ではなく「バーグ軒」と呼ぶ人もいるほどに。肉汁ももちろんだけど、肉の味がしっかりと味わえる希有なハンバーグですわ。）
２）リターナー向け＝これがまた隠れお奨めでござんすわ
☆生姜焼きランチ（ランチと名がつくがいつでもオーダーOKの逸品、洋食テイストでナイフフォークでいただきます、これ、マジ美味いから。あまり知られていないので、オレが在店時に他の人が頼んだのを見た記憶がない）
☆イタリアンハンバーグ（ハンバーグの付け合わせのスパゲティーが多いバージョン。懐かしい風味のスパゲティーのファンは多いのよ。）
☆デラックスハンバーグ（略称“デラハン”。ハンバーグをベーコンで巻いてあります。半熟目玉焼き付き。目玉を割ってハンバーグを絡めると・・・・・絶句）
大好きなカリー軒というお店は、もともと札幌市豊平の2丁目にあって、独身の頃住んでいた家や、O&Kのお店から凄く近いところにあったのね。徒歩１分くらいの。
その頃からテレビラジオや有名人がかわいがっていたお店だったものの、小さな下町の洋食屋さんという感じの繁盛店だった。
それが開発により移転を余儀なくされて現在地に移ったわけだけど、それからというもの「常に、毎日、売り切れて閉店」という超有名店になってしまった。
それも昼の部が11時開店で12時過ぎには「今入店の方々までで売り切れです」と来客を断る場面すらあるという凄い繁盛ぶり。になったのである。
すると、昔から通い詰めていた常連と言うか日常的にカリー軒でお食事していたオレとか（昼がカレーで夜がハンバーグといった生活だったっけ）が「混んでる時に行くとおじちゃん達大変そうだからまたにするか」と足が遠のいたり。するわけだ。
でも昨日はなんかピン！ときて「今日空いてます？」と問い合わせると「全然大丈夫です！」とのおばちゃんからの返事をいただけた午後６時55分。ヤバイ日だとその頃には売り切れの状況がはっきりする頃なのだが、昨日はOK!、取る物も取り敢えず向かわせていただいた。
カリー軒名物ハンバーグ、今日は「イタリアン」にしてみた。
なあんかねえ、タイミング良い感じがしてたんだ。
今のカリー軒は札幌ドームもほど近く、そして昨夜はファイターズ対巨人のオープン戦がドームであり２万４千人の観客を集めて大盛況だったらしいんだけど、そういう時って狙い目なんっすよ。ドームから近い故に試合中は周辺が渋滞を嫌って空いている感じで。
で。行きましたぁー！カリー軒、久々でしたあ。（といっても一ヶ月ぶり？）
聞いていた通り、満席近いもの我々が行った時には４人がけの席が二つ空いてました。これ、今のカリー軒では奇跡的？な状態ですからねえ。
席空き待ちなしで着席！成功！ラッキーっすわあ。
もっともその後、帰る頃には行列が伸びてましたが。
いつもは「デラックスハンバーグ（ベーコンと目玉焼き付き）＆ライス＆みそ汁（隠しメニューだけどリー軒のみそ汁がまた旨いわけで、誰でも頼めば作ってくれます）」という編成で攻めるんだけど、昨夜はハンバーグ付け合わせのスパゲティーがとても食べたくてスパゲディー大盛りバージョンの「イタリアンハンバーグ＆ライス＆みそ汁」というかたちで攻めました。
ここのハンバーグ、ネットで検索かけると「すげー肉汁！！！！」と皆さんが語っているわけですが、いつも以上に肉汁たっぷりで旨かったっす。
カリー軒のHPの管理人を私がお助けしている関係で、スペシャルなもの（小皿盛りのカレーっす）も食べさせてもらって大満足なわけで。
常連のオレのおせっかいながらのオススメメニュー
１）新参者向け＝王道を行ってくださいませ
☆ハンバーグカレー特辛口（カリー軒の辛口はそうでもないですが、後からじわっとスパイスの利いた辛みと汗がやってきます。カリー軒のお客の半数近くがオーダーするという王道中の王道の辛口版）
☆ハンバーグ＆ライス（みそ汁も良し）（もうね、最高お奨めですわ。「カリー軒」ではなく「バーグ軒」と呼ぶ人もいるほどに。肉汁ももちろんだけど、肉の味がしっかりと味わえる希有なハンバーグですわ。）
２）リターナー向け＝これがまた隠れお奨めでござんすわ
☆生姜焼きランチ（ランチと名がつくがいつでもオーダーOKの逸品、洋食テイストでナイフフォークでいただきます、これ、マジ美味いから。あまり知られていないので、オレが在店時に他の人が頼んだのを見た記憶がない）
☆イタリアンハンバーグ（ハンバーグの付け合わせのスパゲティーが多いバージョン。懐かしい風味のスパゲティーのファンは多いのよ。）
☆デラックスハンバーグ（略称“デラハン”。ハンバーグをベーコンで巻いてあります。半熟目玉焼き付き。目玉を割ってハンバーグを絡めると・・・・・絶句）
2007年03月01日 (木) 17:45 | 編集
今日は来客万来。人が切れなかったかも。
午後、札幌のカートチーム２社の社長とミーティング。
今年の北海道カートシーンについて、色々作戦会議。
この前の日曜日に、ARTA北海道事務局のミーティングを行って、若いドライバーの育成のための今年の方針を詰めたところだったのでその辺りの話を交えながら。
北海道って人口比率でカート場も多いしカート人口そのものの比率も高い「カート好適地」なんだけど、冬がガンで「やる気が切れてしまう」ところがある。
でも今年の暖冬（気象異常事態）でことのほか積雪の少ない現状で、カート選手達も目覚めたくなっているらしい。
要するに「もう乗りたくなって、どこかで乗れないか？早く乗りたい！」という気分にいつもよりも早く達しているらしい。
そこで早く開けられる施設の話とか、シーズン開幕も早めるかとか。相談。
「けんさわ」ではなく「澤田賢志」として行っている事業のひとつ「モータースポーツ選手の若手育成」に励まなくては。
写真と本文は関係ありません（笑）
そりゃそうと、話はトピューンと5,000マイルほど飛ぶけれど、今日から「日本発の国際線航空機に乗る時の荷物検査が厳しく」なったんだって？
さっきからニュースで成田とかで右往左往する旅行者達が映っている。
荷物検査厳格化。
昨年８月に英国で計画された「液体爆弾を使った航空機テロ（実施直前に検挙」のせいで世界的に飛行機に乗る時の荷物検査が厳しくなっていることを踏襲したものですねえ。
911テロの時にもうずいぶん厳しくなっていた検査が、より厳しくなって成田などでも「100cc以上の液体の機内持ち込み禁止」などの対策が今日から始まったわけですわ。
荷物検査ねえ。
カメラマンってねえ、手荷物多いんですよ。
基本的にカメラ機材は手荷物として客席まで持って入ります。
だいたい重さにして20キロ以上の機材一式って、格好の荷物検査対象でして、100回検査されるとして40回以上は「はい、中の物、全部出してください」って分別検査されてるんですよ。
911の後からは、分子レベル爆発物検査も受けたりしてて、もうね、もの凄くストレイシーなのよ＞荷物検査って。
それが厳しくなるって言うのは、まったくもって仕方がないことで、全面的に協力するんだけど、でもさ、例えば「一度検査した荷物は空港当局によって世界ルールに基づいた封印を施すともう検査されない」とかっていうことできないかと。いつも思う。
多くの場合、オレはF1取材で現地に赴く過程で、何回も何回もX線検査機を通るわけよ。札幌＞東京＞成田＞経由地＞現地ってかんじでフライト回数も多いしさ。
でさ、たまたまその日の荷物の配置が良くないのか、たまたま「全ての検査場で荷物を開けられて分別検査される」ってこともあるんよ。
もうね、全面的に協力するし「心配ない、これは君の仕事だから」とかって検査官に言葉かけたり（まあ、これはイラつく自分を落ち着かせる意味もあるけどね）してたりするんだけど、同じ荷物を何回も検査されるとほんとに参ってくるもんね。
検査している方は初めて見るオレの荷物。だからどこかで検査受けたとかそういう事情は判らない。でもオレにとっては「今日何回目？」って言う状態だからねえ。
がんじがらめの状態に封印しても良いから、１回検査受けたらもう次にその荷物開けてない状態が続いている証拠が判るようにしてくれればなあ。と。思うわけだ。
その方が全体の検査時間も短縮されて、全てのお客さんにとって利益があると思うんだけど。
検査が行列で、並んで、列が進まなくて、検査だけで２時間待ちなんていう「911直後の世界の空港」みたいなことはもう二度とごめんだし。
してね、今日の成田。
規制強化を知らない人々が泣いてました。
泣いてたけど、しょーがないからねえ。
液体爆弾って、思ったより威力あるらしいし。
なんか、そのうち「人間爆弾の恐れがあるんで、この飛行機には人間は乗れません」なんて本末転倒な時代にならないことを祈る。
午後、札幌のカートチーム２社の社長とミーティング。
今年の北海道カートシーンについて、色々作戦会議。
この前の日曜日に、ARTA北海道事務局のミーティングを行って、若いドライバーの育成のための今年の方針を詰めたところだったのでその辺りの話を交えながら。
北海道って人口比率でカート場も多いしカート人口そのものの比率も高い「カート好適地」なんだけど、冬がガンで「やる気が切れてしまう」ところがある。
でも今年の暖冬（気象異常事態）でことのほか積雪の少ない現状で、カート選手達も目覚めたくなっているらしい。
要するに「もう乗りたくなって、どこかで乗れないか？早く乗りたい！」という気分にいつもよりも早く達しているらしい。
そこで早く開けられる施設の話とか、シーズン開幕も早めるかとか。相談。
「けんさわ」ではなく「澤田賢志」として行っている事業のひとつ「モータースポーツ選手の若手育成」に励まなくては。
写真と本文は関係ありません（笑）
そりゃそうと、話はトピューンと5,000マイルほど飛ぶけれど、今日から「日本発の国際線航空機に乗る時の荷物検査が厳しく」なったんだって？
さっきからニュースで成田とかで右往左往する旅行者達が映っている。
荷物検査厳格化。
昨年８月に英国で計画された「液体爆弾を使った航空機テロ（実施直前に検挙」のせいで世界的に飛行機に乗る時の荷物検査が厳しくなっていることを踏襲したものですねえ。
911テロの時にもうずいぶん厳しくなっていた検査が、より厳しくなって成田などでも「100cc以上の液体の機内持ち込み禁止」などの対策が今日から始まったわけですわ。
荷物検査ねえ。
カメラマンってねえ、手荷物多いんですよ。
基本的にカメラ機材は手荷物として客席まで持って入ります。
だいたい重さにして20キロ以上の機材一式って、格好の荷物検査対象でして、100回検査されるとして40回以上は「はい、中の物、全部出してください」って分別検査されてるんですよ。
911の後からは、分子レベル爆発物検査も受けたりしてて、もうね、もの凄くストレイシーなのよ＞荷物検査って。
それが厳しくなるって言うのは、まったくもって仕方がないことで、全面的に協力するんだけど、でもさ、例えば「一度検査した荷物は空港当局によって世界ルールに基づいた封印を施すともう検査されない」とかっていうことできないかと。いつも思う。
多くの場合、オレはF1取材で現地に赴く過程で、何回も何回もX線検査機を通るわけよ。札幌＞東京＞成田＞経由地＞現地ってかんじでフライト回数も多いしさ。
でさ、たまたまその日の荷物の配置が良くないのか、たまたま「全ての検査場で荷物を開けられて分別検査される」ってこともあるんよ。
もうね、全面的に協力するし「心配ない、これは君の仕事だから」とかって検査官に言葉かけたり（まあ、これはイラつく自分を落ち着かせる意味もあるけどね）してたりするんだけど、同じ荷物を何回も検査されるとほんとに参ってくるもんね。
検査している方は初めて見るオレの荷物。だからどこかで検査受けたとかそういう事情は判らない。でもオレにとっては「今日何回目？」って言う状態だからねえ。
がんじがらめの状態に封印しても良いから、１回検査受けたらもう次にその荷物開けてない状態が続いている証拠が判るようにしてくれればなあ。と。思うわけだ。
その方が全体の検査時間も短縮されて、全てのお客さんにとって利益があると思うんだけど。
検査が行列で、並んで、列が進まなくて、検査だけで２時間待ちなんていう「911直後の世界の空港」みたいなことはもう二度とごめんだし。
してね、今日の成田。
規制強化を知らない人々が泣いてました。
泣いてたけど、しょーがないからねえ。
液体爆弾って、思ったより威力あるらしいし。
なんか、そのうち「人間爆弾の恐れがあるんで、この飛行機には人間は乗れません」なんて本末転倒な時代にならないことを祈る。
